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世界可能不需要多一个汽车品牌了,但如果是“合创”呢
这个问题，同样也适用于新品牌广汽蔚来：HYCAN 合创。从目前的经营情况来看，新势力整体还是比较困难的，2019年已经有新势力活不下去了，2020年也是创业维艰。
品牌向上的过程，其实并不容易，但对于合创汽车这家看似“新势力”实际“新实力”的品牌，笔者颇为看好。因为打破次元壁的跨界造车方式，不仅能让品牌本身融合更多样化元素，更赋予了品牌“走得更顺、走得更远”的可能性。
首先，合创汽车的销量增长表明其产品在市场上的竞争力不断增强。这可能与其不断优化的产品设计和性能提升有关。例如，其全新中型车——合创A06已经在10月的最后一天开启大定，预计将于年内上市交付。
合创汽车旗下的两款产品放在市场内没有太大的竞争力，中规中矩合创汽车是广汽蔚来新能源汽车科技有限公司旗下的汽车品牌，你可以将它理解为由广汽集团蔚来汽车以及珠江投管集团等企业合资成立的新能源汽车项目，成立时。
2022年新政来袭!汽车合资品牌将全面取消,自主品牌如何生存?
1、国外车企始终掌握着核心技术和知识产权，“合资车企”并没有换来真正的技术，反倒成为国外车企的“代工厂”。“挤兑”自主汽车品牌的生存空间。
2、在2022年，乘用车外资股比限制就要被取消了，也就是说，除了我们的自主品牌，外国品牌可以在合资汽车中占有更多的股份，更夸张一点的来说，外资品牌可以在我们国内独立的建一个厂了。
3、年8月12日，中国第一家发动机合资公司——沈阳航天三菱汽车发动机有限公司正式成立，并引进了技术成熟的“4G6”系列发动机。 从此以后，“三菱发动机”广泛使用在中国各大自主品牌的车型中，使用三菱发动机也是这些车型的卖点之一。
4、在新能源汽车爆发之前，合资品牌向下、自主品牌向上，是前几年中国车市发展的主旋律。在2012019年那几年，中国车市正处在由增量市场向存量市场的转换期，市场总体销量规模增长缓慢，甚至还出现了负增长。
5、“2021年初的时候我有一个判断，到2030年，中国市场竞争格局是“433”，即造车新势力占4成、转型的自主品牌车企占3成，包括合资在内的外资品牌占3成。
中国汽车市场,需要新品牌吗?作为消费者,其实我不在乎
1、其一，多一个品牌、少一个品牌，对消费者来说，大抵相当于多个谈资、少个谈资的区别。买车毕竟不比买菜，它的支出对大多数家庭而言，仅次于买房。那么选择一个经久市场检验的老品牌，是件显而易见的事。
2、当今的汽车市场巨大，在中国平均七个人就有一辆车，汽车的需求非常的大，各种各样的汽车品牌都卷入了营销的浪潮中，各家都发出了各家的活动策略，五花八门，各式各样，百花齐放。
3、沃尔沃，其实不该如此 “二线豪华品牌”这个概念，是在BBA之后，消费者能买到的比较高端的产品，如沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等。
4、有的人买车并不在乎操控性，并不是他们不懂，而是操控性在车辆的诉求上排在了品牌、空间和性价比之后。
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