大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车评测宝马的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车评测宝马的解答，让我们一起看看吧。
做个调查宝马和雷车到底哪个好？
仅以两车主打产品，宝马5系和雷克萨斯ES来比较，我谈点个人的看法，欢迎交流，不喜勿喷，否则，以牙还牙。大过年的骂你全家也不好，我的诅咒还是很灵的。
从销量就可以看出来了，雷车也就宝马销量的三分之一，大多数消费者的选择说明了产品的市场影响力。我买宝马520i之前也去试驾过雷车ES300h混动车型，两者感觉很明显：雷车轻飘，宝马稳重。以进口宝马520i与雷车ES250对比，配置就完胜雷车：一是宝马配置防爆胎，无备胎，给人以安全感，雷车不是；二是底盘悬架差距太大，雷车是前麦弗逊，后两连杆（俗称筷子悬架），也就换个壳的“凯美瑞”（《小强实验室》有专门针对雷车的报道，可以去看看，相信自己的眼睛），而宝马是前双叉臂，后梯形多连杆，全是铝合金材质，操控性比雷车强很多。就底盘悬架来说，雷车和宝马根本不是一个档次，雷车徒有其表而已（《小强实验室》有一期专门针对奔驰E级，宝马5系，奥迪A6的底盘悬架对比报道，看完就知道了）；三是宝马配置前后通风刹车盘，雷车是前通风，后实芯盘，散热性不如宝马；四是宝马配置的是8速变速箱，雷车仍然是使用老旧的6速变速箱；五是进口宝马5系全铝车身，工程塑料油箱，雷车是普通钢板，焊接车门，仍然使用欧洲，美国严禁的铁皮油箱，完全不顾车主的死活；六是都上到近50万的车子了，雷车还是没档次的脚刹，宝马配置电子手刹带自动驻车，显得高大上。
暂时想起这些，欢迎车友补充说明。没有对比就没有伤害，但这并不是说雷车质量不好，只是就制造工艺和车子结构而言，与宝马还是有差距，如果仅就使用而言，雷车没毛病，只要不撞，经久耐用。所以，还是有一定的追随者。所谓萝卜青菜，各有所爱吧！晚安
宝马330值得买吗？
不值得买。
宝马车的330毛病有点多。刚接到车时，就到处异响，然后到4s店各种查，查不到原因。然后开到1万公里左右不响冷却液水管爆裂，把车子抛在半路，拖到4s店搞好结束。
后来，出现轮胎异响，然后去刷程序水泵渗水，水管漏水。维修要5500多。保养费用还特别贵，基本保养3000，保养5000，一次保养花10000多，换变速箱油等等。实在费钱还伤心。
老款330i车主来回答一下这个问题。先说个人观点，落地40多万的新款330，不值得买。
首先我并不认为这次换代是完全失败的，首先你得看你是抱着什么购车目的去买三系这台车。作为换代前最后一批f30的购买者，我相信很多车主当初会面临一个选择难题：到底是享受巨大的优惠买最后一批库存，还是加点钱上新款。因为新款三系无论是外观和内饰上，都有了很大的进步。
但我相信，更多三系的购买者是冲着“BBA中级轿车操控之王”的名号去的。但如果是这个原因，新款三系会让你大失所望。如果你先前开过很多车，但没开过老三系，你会觉得原来三系的操控不过如此，如果你是老款三系的车主，你在试驾新款三系后可能很大概率会有疑问：三系怎么变成这德行了？其运动基因的削弱已经到了宝马销售都可以直言不讳地告诉你新三系不如老三系的地步。
方向较大的虚位再无指哪打哪的精准感，不扎实的底盘反馈使驾驶者在每次劈弯或并线的过程中感觉晃晃悠悠甚至明显的侧倾，每次换挡给油都显得拖泥带水。你很难想象你驾驶一台曾经被称之为操控标杆的中级车时竟然会有一种开船的感觉。这种操控感受接近于北奔的E级长轴，弱于E级标轴。
如果你喜欢新三系的外观内饰，以及宝马一直以来树立起的运动品牌人设。新三系完全可以买。在满足一定的“运动氛围”的前提下，它还给了你胜于老三系的高级感和舒适感（新三系的乘坐舒适感有所进步）。30多万买个325li就够了。如果你是奔着操控和驾驶乐趣去的，那你为什么要花40多万选择这么一台已经如此不“运动”的高功率三系？
因此，在四十多万的区间，如果主要考虑到家用，买现款的五系吧。这不仅是鸡头和凤尾选凤尾的道理，还因为现款五系在c级车里的综合素质确实出类拔萃。
但是330i的购买车我相信考虑更多的是运动和性能。因此给出几个，个人认为在这个价位比较理想的选择。
到此，以上就是小编对于汽车评测宝马的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车评测宝马的2点解答对大家有用。
